高一地理知識(shí)點(diǎn)總結(jié) 第七單元

第七單元   人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系

　　人類(lèi)活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式（交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)貿(mào)易、金融等）及其作用

　　交通運(yùn)輸

　　方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注

　　鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好占地多、造價(jià)高、短途運(yùn)輸成本高當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一

　　公路機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要

　　水路運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受水文和氣象條件影響大歷史最悠久

　　航空速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

　　管道連續(xù)性強(qiáng)、損耗小、安全方便、運(yùn)量很大鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差運(yùn)具與線路合二為一

　　郵電通信——聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)的作用；社會(huì)的“神經(jīng)系統(tǒng)”

　　郵政通信—

　　利用交通運(yùn)輸工具傳遞信函包裹；有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)

　　政網(wǎng)絡(luò)是由郵局和郵路（交通運(yùn)輸線路）組成的郵件傳遞系統(tǒng)

　　易受到自然災(zāi)害的影響

　　電信通信—

　　利用有線電、無(wú)線電、光來(lái)傳遞符號(hào)、文字、圖象、語(yǔ)言

　　電信網(wǎng)絡(luò)是由終端設(shè)備、傳輸設(shè)備、交換設(shè)備組成的信息傳遞系統(tǒng)

　　受到地形的影響

　　商業(yè)——專(zhuān)門(mén)從事商品收購(gòu)、銷(xiāo)售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)；廣義商業(yè)包括服務(wù)業(yè)

　　金融——貨幣作為媒介的商品交換，進(jìn)行資金借貸、有價(jià)證券交易等活動(dòng)

　　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位選擇及其網(wǎng)的形成和發(fā)展

　　交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇

　　A鐵路線：

　　以京九線為例——合理布局交通網(wǎng)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有先進(jìn)的科技作保證

　　在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素已超過(guò)自然因素而成為決定性因素

　　B公路線：要充分利用有利的自然條件，避開(kāi)地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段

　　國(guó)道——國(guó)家干線公路，路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度來(lái)省時(shí)

　　省道等地方性公路——以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可通過(guò)當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車(chē)站等

　　平原——少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系

　　山區(qū)——陡坡上“之”型彎曲、谷中道路避開(kāi)陡坡等

　　C航道

　　交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇——以上海為例

　　自然區(qū)位因素：位置、地形、水文、氣候等

　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：腹地、城市等

　　上海港：

　　A臨海臨江位置可兼作河港和海港

　　B三角洲地貌平坦，設(shè)備建筑有利方便；

　　但坡度極緩水流分汊多，泥沙易淤塞航道

　　C水量豐富可提供淡水資源

　　D交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)腹地廣大，且多為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，促進(jìn)港口發(fā)展

　　E上海市本身人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)發(fā)展有促進(jìn)作用

　　一種運(yùn)輸方式的線與點(diǎn)交織組成單一運(yùn)輸網(wǎng)；

　　二種以上組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；

　　不同地域的綜合網(wǎng)等級(jí)不同，不同運(yùn)輸網(wǎng)在不同地域中地位不同；

　　交通運(yùn)輸使世界各地的聯(lián)系越來(lái)越便捷和密切

　　城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)

　　主要特點(diǎn)

　　交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合；

　　行人和車(chē)輛流動(dòng)方向和數(shù)量有一定變化規(guī)律；

　　典型的混合型交通；

　　城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多

　　城市道路網(wǎng)

　　格局規(guī)劃原則：

　　滿足人們的出行需要、節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境

　　歐洲城市：環(huán)行—放射式道路網(wǎng)為主

　　我國(guó)城市：方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)為主

　　問(wèn)題及改善

　　問(wèn)題1：交通線路擁堵

　　對(duì)策1：合理規(guī)劃城市道路，合理的城市總體規(guī)劃是最根本的措施

　　問(wèn)題2：交通環(huán)境污染

　　對(duì)策2：實(shí)施減少汽車(chē)尾氣污染的技術(shù)措施；綠化美化交通線路；合理規(guī)劃城市道路

　　國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等電子傳輸手段對(duì)人類(lèi)活動(dòng)的巨大影響

　　生活、經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展等方面

　　影響城市商業(yè)中心區(qū)位的主要因素和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局

　　主要區(qū)位因素

　　商業(yè)街：市場(chǎng)最優(yōu)原則——城市的幾何中心處

　　交通最優(yōu)原則——市區(qū)環(huán)路邊或市區(qū)邊緣的高速公路沿線

　　商業(yè)小區(qū)：分布于居民小區(qū)內(nèi)，滿足消費(fèi)者的日常生活需求

　　商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局：自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要前提

　　山區(qū)平原

　　形成沿谷地或交通線沿主要交通線

　　密度小大

　　效益資金和商品流通慢，效益較低商品流通和資金周轉(zhuǎn)快；效益高

　　組織形式貸郎擔(dān)、大篷車(chē)等較靈活方式商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)等

　　當(dāng)代金融和貿(mào)易的國(guó)際聯(lián)系及特點(diǎn)

　　當(dāng)代各國(guó)和各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切

　　最突出的表現(xiàn)是：

　　以各國(guó)間商品和勞務(wù)交換為主要內(nèi)容的國(guó)際貿(mào)易和以貨幣資金周轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)為主要內(nèi)容的國(guó)際金融，在種類(lèi)和數(shù)量上都達(dá)到了前所未有的水平；國(guó)際貿(mào)易和金融成為現(xiàn)代各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基本形式。

　　原因：

　　國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切得益于現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展

　　國(guó)際貿(mào)易的基本格局

　　發(fā)達(dá)國(guó)家：主要出口工業(yè)制成品、小麥玉米等少數(shù)農(nóng)產(chǎn)品、資本技術(shù)

　　進(jìn)口大量初級(jí)產(chǎn)品

　　高技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口增長(zhǎng)率高于其它制成品

　　在世界貿(mào)易格局中居優(yōu)勢(shì)地位

　　發(fā)展中國(guó)：主要出口農(nóng)礦等初級(jí)產(chǎn)品（中國(guó)主要出口工業(yè)制成品）

　　出口商品比較單一

　　工業(yè)化步伐加快，外貿(mào)出口商品構(gòu)成中制成品比重有很大變化

　　仍處于不利的外貿(mào)地位

　　國(guó)際金融：

　　主要的國(guó)際金融中心；

　　國(guó)際金融市場(chǎng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”