北京時(shí)間2月12日，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，以色列科學(xué)家正在研制一種遠(yuǎn)程遙控“飛行擔(dān)架”，用于營(yíng)救戰(zhàn)場(chǎng)或事故傷員并迅速將其送往醫(yī)院以提高他們的生還率。這項(xiàng)高科技發(fā)明可以垂直起降、盤旋，爬升高度達(dá)到1萬英尺(約合3048米)。
　　
　　這種甲蟲狀的“飛行擔(dān)架”還裝有4個(gè)輪子，能夠應(yīng)付復(fù)雜地形。每副擔(dān)架可最多容納4名患者以及1名“隨架”醫(yī)生，最長(zhǎng)可在空中停留3個(gè)小時(shí)。
　　
　　以色列科學(xué)家研制的“飛行擔(dān)架”名為“醫(yī)療運(yùn)送飛行器”(Med-EvacuationAerialVehicle)，作用是充當(dāng)一種無人營(yíng)救設(shè)備，在不讓其他人冒生命危險(xiǎn)情況下，營(yíng)救戰(zhàn)場(chǎng)上受傷的士兵。研究這種新救援手段的專家們表示，“飛行擔(dān)架”還可用于營(yíng)救在事故中不幸受傷的人。在救護(hù)車或直升機(jī)無法到達(dá)的事故現(xiàn)場(chǎng)，它們能夠快速將傷員送往醫(yī)院，提高他們的生還率。由于無需借助跑道或者停機(jī)坪，“飛行擔(dān)架”幾乎可以被用在任何地區(qū)。
　　
　　“飛行擔(dān)架”到底如何工作，具體細(xì)節(jié)仍不十分清楚，但與無人駕駛飛機(jī)一樣，這種救援設(shè)備也將在地面專業(yè)飛行員控制下飛行。他們將利用飛行搖桿、擔(dān)架導(dǎo)航儀器及隨架攝像機(jī)提供的數(shù)據(jù)對(duì)擔(dān)架進(jìn)行操控。抵達(dá)目的地之后，隨架醫(yī)生或醫(yī)務(wù)人員首先對(duì)傷者進(jìn)行急救，而后將他們抬上擔(dān)架，迅速飛往醫(yī)院接受治療。
　　
　　研制“飛行擔(dān)架”的目的是為了提高在所謂的“黃金時(shí)間”接受救生治療的事故傷員數(shù)量。研究發(fā)現(xiàn)，如果能夠在事故發(fā)生后60分鐘內(nèi)接受緊急治療，重傷員存活幾率最高可提高6倍。但在重大事故中——例如火車或客車撞車——醫(yī)務(wù)人員很難及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)傷者進(jìn)行救治。從這個(gè)意義上說，由以色列費(fèi)希爾航空航天戰(zhàn)略研究所的專家研制的“飛行擔(dān)架”無疑成為一種解決之道。
　　
　　英國(guó)緊急治療協(xié)會(huì)的彼得·霍爾登(PeterHolden)博士說，在黃金時(shí)間加快治療步伐對(duì)傷者非常重要，但他同時(shí)也警告說，在被運(yùn)往醫(yī)院途中，絕大多數(shù)重傷員至少需要兩名醫(yī)生對(duì)其進(jìn)行護(hù)理，以防止出現(xiàn)并發(fā)癥。據(jù)悉，“飛行擔(dān)架”原型已成功完成測(cè)試，最終版有望在2010年浮出水面。