替代能源的“新寵”

　　作為一種重要的超清潔能源和環(huán)境友好產(chǎn)品，二甲醚被稱為“21世紀(jì)的燃料”。據(jù)了解，二甲醚能夠替代柴油和液化氣，用做汽車燃料和民用燃料，有效減少環(huán)境污染。當(dāng)前城市的主導(dǎo)燃氣——天然氣處嚴(yán)重短缺中，二甲醚已經(jīng)可以部分替代液化石油氣作為民用和工業(yè)用燃料。

　　目前，二甲醚每噸價格平均比柴油低二三百元，比液化氣平均低七八百元。再加上二甲醚的環(huán)保、安全性能，在車用、民用領(lǐng)域使用前景逐漸被看好，但這并不意味著二甲醚的推廣就會一帆風(fēng)順。

　　技術(shù)路線成熟

　　事實上，目前我國生產(chǎn)二甲醚，主要就是利用棄采的高硫劣質(zhì)煤炭和焦炭生產(chǎn)中放空污染的焦?fàn)t煤氣作為原料，先用煤粉生產(chǎn)一氧化碳和氫氣，再合成甲醇，兩分子甲醇脫水就得到一分子二甲醚。這對于能源資源是最大節(jié)約，而且成本低廉。在國外，特別是歐、美、日等發(fā)達國家就是看準(zhǔn)了二甲醚燃料汽車的市場前景和環(huán)保效益，紛紛開展二甲醚燃料發(fā)動機與汽車的研發(fā)。歐洲研制出了使用二甲醚燃料的大客車樣車，用于試車與示范。日本研制了燃用二甲醚燃料的卡車，目前正在推廣。相比之下，在國內(nèi)，對二甲醚燃料汽車的推廣步伐明顯要慢許多。

　　規(guī)劃外生存

　　二甲醚替代液化石油氣并未獲得最終的“出生證”，這使得二甲醚的車用至今停留在試點階段，尚在大規(guī)模推廣的門檻之外，大大制約了這一新能源的普及。“其實，二甲醚從技術(shù)層面看完全可以推廣應(yīng)用于車用領(lǐng)域。”清華大學(xué)化工系教授王金福說。一些業(yè)內(nèi)人士透露，改裝“二甲醚”汽車，只需在發(fā)動機上加簡單裝置，在后備箱加個儲氣罐，技術(shù)過程與改造液化氣汽車相仿，簡單易行。

　　“我一直希望中國滿大街跑的都是‘二甲醚’汽車！”目前產(chǎn)能規(guī)模全球居首的久泰能源集團總裁崔連國說。但不知道崔的“希望”什么時候才能實現(xiàn)。