摘要：劉裕和表示，一刀切的政策只會(huì)讓車廠一窩蜂、片面地降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而非對技術(shù)進(jìn)行升級和改造。“國外最流行的優(yōu)惠政策是根據(jù)油耗來制定，油耗低的車型優(yōu)惠幅度大，油耗高的車型不但沒有優(yōu)惠，還會(huì)受到懲罰。如此才能達(dá)到節(jié)能減排的效果。”

　　明年購車，我們會(huì)享受什么優(yōu)惠？

　　早在今年8月13日，工信部部長李毅中就明確表示：1.6升排量及以下乘用車車輛購置稅減半政策將于2009年12月31日停止，而汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新政策繼續(xù)實(shí)施。這番話引起了各界對2010年車市新政的關(guān)注，焦點(diǎn)有二：一是鼓勵(lì)政策會(huì)否停止？二是如果繼續(xù)，會(huì)以怎樣的形式出現(xiàn)？

　　資料圖

　　現(xiàn)有優(yōu)惠政策會(huì)否“變臉”延期？

　　普遍認(rèn)為，購置稅減半和燃油稅的實(shí)施對中國車市增長作出巨大貢獻(xiàn)，是中國汽車年產(chǎn)銷量突破1000萬輛的“重要推手”。消費(fèi)者得到實(shí)惠，車企得到大跨步式發(fā)展，呈現(xiàn)出難得的多贏局面。車市新政牽動(dòng)著整個(gè)汽車業(yè)的心，無論是消費(fèi)者，還是車企都在翹首以盼。

　　猜想1：根據(jù)油耗來制定優(yōu)惠政策？

　　可行性：★★★★☆

　　東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和一直認(rèn)為，目前實(shí)行的1.6L及以下排量車型購置稅減半政策并不合理，他說：“并非因?yàn)闁|風(fēng)本田沒有1.6L車型，所以我們就反對。而是因?yàn)樵S多1.6L及以下車型并不環(huán)保，它們的油耗和排放甚至比某些1.8L或2.0L車型還要高。”

　　劉裕和表示，一刀切的政策只會(huì)讓車廠一窩蜂、片面地降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而非對技術(shù)進(jìn)行升級和改造。“國外最流行的優(yōu)惠政策是根據(jù)油耗來制定，油耗低的車型優(yōu)惠幅度大，油耗高的車型不但沒有優(yōu)惠，還會(huì)受到懲罰。如此才能達(dá)到節(jié)能減排的效果。”

　　實(shí)際上，優(yōu)惠與油耗掛鉤是最有可能取代目前購置稅減半的新政策。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)消息，全國《第三階段乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案已經(jīng)獲得通過，將建立與車輛油耗掛鉤的稅收，不但有“獎(jiǎng)”，同時(shí)也有“罰”，達(dá)標(biāo)車輛將有稅費(fèi)優(yōu)惠，而不達(dá)標(biāo)的車輛則必須繳納懲罰性稅收。這樣，良莠不齊產(chǎn)品都能搭上政策扶持順風(fēng)[綜述圖片論壇]車的不合理現(xiàn)象將得到改變。