摘要：上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會主任黃融指出，長江隧橋工程形成的寶貴財富，在于其“大規(guī)模、高難度橋隧一體化、公路軌道兩用集約化的設(shè)計，匯集了大量自主創(chuàng)新成果。”

　　孤懸于長江口1300多年的中國第三大島——崇明島，終于“上岸”了！10月31日，經(jīng)過11年的研究論證、近5年的艱苦建設(shè)，世界最大隧橋結(jié)合工程——上海長江隧橋正式通車。走陸路抵達崇明島的百年夢想，終于成真。

　　總長度達25．5公里、總投資逾126億元的上海長江隧橋，由8．9公里的全球最大直徑隧道和10．3公里的世界最大公路軌道合建斜拉橋，以及6.3公里的公路連接線組成，從上海浦東經(jīng)隧道抵達長江口的長興島，再由大橋通至崇明島，在萬里長江上實現(xiàn)了“世紀穿越”。

　　這一工程在建設(shè)中也蘊藏著許多令中國工程界驕傲的世界第一:上海長江隧道盾構(gòu)直徑達15．43米為世界第一；超大型盾構(gòu)一次性掘進距離長達7．5公里，世界上絕無僅有；上海長江大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，也是世界上同類橋梁中最大的。尤其是工程建設(shè)中許多技術(shù)為國內(nèi)外首次使用，中國工程技術(shù)人員逐漸建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型越江跨海隧道工程的核心技術(shù)群及其相關(guān)技術(shù)標準。

　　上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會主任黃融指出，長江隧橋工程形成的寶貴財富，在于其“大規(guī)模、高難度橋隧一體化、公路軌道兩用集約化的設(shè)計，匯集了大量自主創(chuàng)新成果。”

　　連接中國各大沿海經(jīng)濟區(qū)的重大跨海工程的建設(shè)，越來越受到中央和地方政府的高度關(guān)注。上海長江隧橋的成功建成為中國其他跨海連島的隧橋結(jié)合工程進行了技術(shù)儲備。

　　上海長江隧道的貫通，不僅造就了世界工程史上的一個奇跡，也意味著崇明島“上岸”后，成為上海最具發(fā)展?jié)摿Φ纳鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)和中國重要的海洋裝備業(yè)聚集區(qū)。同時，這一世界級交通工程也將推動以上海為龍頭的長三角經(jīng)濟集群發(fā)展再次“提速”。

　　上海長江隧橋通車后，從上海浦東到達生態(tài)環(huán)境優(yōu)良的崇明島，僅需20分鐘左右的車程。陸域面積1267平方公里的崇明島是世界最大河口沖積島，也是中國僅次于臺灣島和海南島的第三大島，連接長三角南北兩翼，被稱為“上海最后一塊真正的生態(tài)凈土”，有條件打造成國內(nèi)首個生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群。

　　目前，崇明三島總體規(guī)劃已出臺，崇明島、橫沙島將發(fā)展高端生態(tài)產(chǎn)業(yè)，而長興島將成為以現(xiàn)代船舶、港機制造業(yè)為主導(dǎo)功能的海洋裝備產(chǎn)業(yè)高地。

　　上海長江隧橋不僅緊密連通了崇明與上海市區(qū)，隨著正在加緊建設(shè)的崇明島跨江直通江蘇省啟東的崇啟通道貫通后，這條地處長江入海口、位于西太平洋沿岸中國海岸線中點上的“黃金通道”，將連接滬杭、滬寧高速公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)江海聯(lián)運，加快長三角經(jīng)濟一體化。

　　作為中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)的長三角，歷來發(fā)展重心主要集中在南京、上海、杭州、寧波構(gòu)成的經(jīng)濟帶上。由于大江的阻隔，上海與江蘇的公路交通僅限于蘇南地區(qū)，與蘇中、蘇北地區(qū)沒有直接的公路交通設(shè)施，經(jīng)濟互動受到很大制約，造成了南北經(jīng)濟發(fā)展差距拉大。上海長江隧橋通車后，長三角北部的“經(jīng)濟時速”有可能將被改寫，并有望隆起一片新的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展高地。

　　上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，上海長江隧橋是國家發(fā)展沿海戰(zhàn)略重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，為長三角地區(qū)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供了條件，也加強了上海對長三角的輻射力，區(qū)域經(jīng)濟效益將迅速提升。

　　而且，上海長江隧橋也是國家重點公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安線的重要組成部分，通車后將向北加快溝通南通、鹽城、連云港等城市群，向南與杭州灣大橋相連，構(gòu)筑起沿海高速公路大通道，“不僅加快長三角經(jīng)濟一體化，對推動中西部地區(qū)發(fā)展也具有重要戰(zhàn)略意義”。區(qū)域經(jīng)濟研究專家說。